减速机的减速比（亦称为传动比）速比就是你电机的额定转速除以实际转速得出来的：

  2、通用计算方式：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率电机功率输入转数÷使用系数，MB无级变速机的使用注意事项；

  3、齿轮系计算方式：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可，NRV减速机；

  4、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方式：减速比=从动轮直径÷主动轮直径，螺旋齿轮减速机，摆线针轮减速机如何加润滑油。

  货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的，如果改变这个速比要换掉主减速齿轮。不同车型的主减速齿轮速比是不同的。采用什么样的速比经过了工程师的计算和汽车厂商的反复测试。速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不一样的。平时开车起步时需要用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样做才能够让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。

  车子速比的意思是汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比，在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值，很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。当最小传动比过小时，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不一样的。平时开车起步时需要用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样做才能够让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。

  速比是指驱动锥的转数与飞轮的转数之比，汽车传动比，汽车传动系统中传动装置的前后传动机构的转速之比。汽车传动系统的传动比有两种，即主传动速比和变速器速比。车辆的速度比取决于不同的功能，正常的情况下，长途物流运输车辆由于路况较好，会选择较小的轴速比，以提高平均速度和经济速度，缩短运输时间，发挥经济效益；对于工程车来说，速比会更大。由于工程车辆运输距离一般较短，路况较差，车辆总重较重，因此轴端输出扭矩需要较大，以适应实际路况。

  货车后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于转速之比，以下是汽车速比的具体介绍：汽车速比含义：速比指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比,等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度,也等于转速之比。调速范围：当采用机械减速器时,将电动机的额定转速nN(r/min)与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比1(亦称为传动比),i=nN/nL。当电动机采用其他变速手段,如变频调速、转差调速等,把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比,表示调速范围的大小。

  换速比的意思是更改汽车主减速器速比。所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r/s，就会减速到1r/s。速比与扭矩的关系：速比越大，输出扭矩就越大，输出转速就越慢；速比越小，输出扭矩就越小，输出速度就越快。常见的速比应用：为了达到车辆大的动力（扭矩）输出，适合爬坡、重载一定要通过选择相对较大的主减速比（如6.833），可达到需求，但同时也牺牲了车速。

  汽车速比指汽车传动比。以下是相关介绍：类别：汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。扩展内容：驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

  货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的数值，如果改变这个速比要换掉主减速齿轮。速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比不同。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也不同。以下是速比的更多资料：1、速比，是指用发动机的转速或者电机的转数除以减速机的输出转数。2、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，也等于它们的转速之比。3、后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。

  汽车的后桥速比是发动机的一个重要参数，学术上的名称是主减速比，以下是具体介绍：1、后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比：后桥速比将传动轴上的转速进行衰减，能够更好的起到减速增扭的作用。2、汽车后桥需要和变速箱进行配合使用：变速箱不同的档位速比也不同,而车的总速比是变速箱所挂档位速比和后桥速比相乘的结果。3、所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比：最佳传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损。

  汽车速比指汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。以下是对汽车速比的一些内容介绍：汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。扩展内容：驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。1、最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。2、最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

  纺车轮速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比，纺车轮又称旋压式绕线轮，是一种使用最普遍的绕线轮，纺车轮主要由线杯、线挡、摇柄、卸力装置、逆止开关组成。纺车轮在使用中和其他绕线轮相比最大的特点是，摇轮绕线时线杯固定不动，利用线挡的旋转钓线缠绕在线杯上。变速箱油的作用是：保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命。

  汽车速比指汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比分为主传动器的速比及变速器的速比，在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值，很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。当传动比过小时，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动；当传动比过大时，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

  车子速比的意思是汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比，在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值，很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。当最小传动比过小时，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

  速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不一样的。平时开车起步时需要用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样做才能够让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的，如果改变这个速比要换掉主减速齿轮。不同车型的主减速齿轮速比是不同的。采用什么样的速比经过了工程师的计算和汽车厂商的反复测试。

  电机减速机速比的计算方式：1、定义计算方式：减速比=输入转速÷输出转速；2、通用计算方式：减速比=使用扭矩，电机功率电机功率输入转数，使用系数；3、齿轮系计算方式：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，RV63减速机，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，S系列减速机，如何避免蜗轮蜗杆减速机部件的过度磨损，然后将得到的结果相乘即可；4、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方式：减速比=从动轮直径÷主动轮直径，蜗轮丝杆升降机的产品说明。

  速比越大，输出的速度就越慢。反之，速度就会快。输出转速的判断也是看速比的。汽车正常行驶时：1、发动机的转速通常在2000至3000r\/min左右；2、如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。

  减速机速比的意思：1、减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示；2、减速机速比就是输入轴和输出轴的转速比，例如输入轴2000转，输出轴100转，速比等于20；3、一般减速比的表示方法是以1为分母，用“：”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r\/min，输出转速为25r\/min，那么其减速比则为：i=60：1。

  以下就是变速箱速比的意思：1、速比（speedratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；2、当采用机械减速器时，我们将电动机的额定转速nN（r\/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN\/nL；3、当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

  减速比的计算方式是：1、电机额定功率为P（kw），转速为n1（r\/min），减速器总传动比i，传动效率u。则：输出转矩=9550*P*u*i\/n1（N.m）；2、定义计算方式：减速比=输入转速÷输出转速；3、通用计算方式：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率电机功率输入转数÷使用系数，MB无级变速机的使用需要注意的几点；4、齿轮系计算方式：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可，NRV减速机；5、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方式：减速比=从动轮直径÷主动轮直径，螺旋齿轮减速机，摆线针轮减速机如何加润滑油。

  速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不一样的。平时开车起步时需要用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样做才能够让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的，如果改变这个速比要换掉主减速齿轮。不同车型的主减速齿轮速比是不同的。采用什么样的速比经过了工程师的计算和汽车厂商的反复测试。

  后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r/s，就会减速到1r/s（这里说的是转速），高原齿是在高原的特定路面为汽车设定的最佳传动比，就是传动比4.3，平原齿就是在平原或公路上为汽车设定的最佳传动比，比如4.1，各个汽车情况有所差异，最佳传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损。如果是4.11的后桥速比的线圈但是操作时注意差速器不能动，也就是两个后轮要同步旋转，否则测出来是不准的。严格的速比计算应该是盆齿轮齿数，除以小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。