去阿拉善英豪会的时分才智到了h9的牛逼，一同也加了哈弗的活动群，这两天朋友圈里看到了哈弗有关人员关于h9拔河的讨论。我从一个不专业的视点上来说，应该是h9那套四驱体系比较牛逼，可以精确的经过实时状况来做出动力的分配，加上低四扭矩扩大，在加上柴油版的大扭矩，让h9拔河如此凶猛。

  拔河这事，实践和惯例我们以为的发动机功率没多大联系。。拔河凶猛尽管不能说越野就必定凶猛，可是牵引力高，天然有他的优点。寻求大排量，也仍是为了大排量的扭矩强悍。。而不是大功率带来的高速功能多么优秀。。

  拔河看的是发动机扭矩。。扭矩越强，力气越强。。再便是和4L扩大比，后桥减速比，以及地点档位的减速比有直接联系。。这些减速比放在一同，便是总减速比。。也便是扭矩扩大的倍数。。以哈弗H9为例，他的减速比为45.59，加上相对略胜一筹的扭矩，在换算到轮边。。他的4L驱动力为1259KG。。而大排量的普拉多3500也不过才954KG罢了。。所以赢他很简单。

  。两辆车彼此拔河与人彼此拔河相同的，第一个要素是车重，第二个要素是轮胎对地面的摩擦力，哈弗H9车重2.3吨，而丰田普拉多2.2吨多，在这种比照状况下，哈弗h9在分量上就有优势，显着大于其他车辆。别的从轮胎上，很显着哈弗h9的轮胎要比其他车的轮胎大，也因为轮胎本身的原因，摩擦力也要呼应的比较大分量大。

  旱地拔河输赢都是文娱罢了，如用旱地拔河来验证越野车功能只能说底子不明白越野车存在的真实含义是什么，旱地拔河在实践使用中也没有一点含义，越野车含义是比经过性比脱困才能才是越野车真实存在的含义，来一段冰坡比比，来一段泥地比比，真实找不到适宜当地，弄三组开放式滑轮组比比单轮能否经过才是越野车该玩的比赛项目。