在中国历史上的封建王朝当中，汉朝和唐朝是最强盛的两个，这应该是没什么争议的。比亚迪在规划王朝系列车型时，也把汉和唐放在了最重要的位置上。早先上市的唐系列车型让比亚迪成功站稳20-30万元级别的SUV市场，而最近上市的汉系列车型则把目标瞄准了中高端轿车市场。纯电动的汉EV参数图片）已经获得了初步的成功，就得看采用插电式混合动力的汉DM了。

  比亚迪 汉DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  比亚迪汉系列车型已经在7月初上市，目前汉DM有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵版两个型号，补贴后售价分别是21.98万元和23.98万元。我们此次实拍的配置更加齐全的四驱性能版尊贵版车型。

  汉DM目前提供了4种车身颜色可供选择，分别是赤帝红、雪域白、玄空黑、时光灰。若选择赤帝红，需要加价2000元。

  汉系列同时有纯电动的EV版和插电混动的DM版，这两款车型的外观设计非常相似，它们的主要不同之处在于前脸设计。EV版车型采用纯电动汽车专属的EV Dragon Face设计语言，前格栅是全封闭的；DM版车型装有发动机，对冷却气流的需求更大，所以前脸采用了更加倾向于传统燃油车的Dragon Face设计语言。

  前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格在2017年加入比亚迪，为比亚迪带来了Dragon Face设计语言。在过去两年里，Dragon Face也在不断进化，在汉DM上我们正真看到了更加扁平的大嘴前格栅以及其内部全新的阵列式辐条。LED大灯也采用了全新的设计，更具科技感。

  前格栅所有两侧的空气动力学翼片并不浮夸，简洁的造型、镀铬的材质让它有了一些商务气质。其实这样的设计正好说明了汉DM的定位，外在比较庄重，以迎合并不那么低龄化的消费群体；内在注重豪华和性能，给用户物超所值的体验。

  汉DM的前唇不是简单做个样子而已，空气经过导风槽吹向车轮外侧，可以优化气流，以此来降低风阻。经过车身各处的空气动力学优化，汉DM的风阻系数被控制在0.2333Cd，这是一个十分好的成绩。更低的低风阻系数可以大大降低高速行驶时的油耗和风噪。

  汉DM的车身尺寸为4960mm×1910mm×1495mm，轴距为2920mm。它的体型跟特斯拉Model S差不多，但是后文能够正常的看到汉DM的车内空间要比Model S强很多。如果以燃油车作为参照，那么汉DM比大家熟悉的迈腾帕萨特还要更大一点。

  发动机盖和前翼子板结合处的线条向车身后部延伸，形成了一条非常凌厉的腰线，让汉DM的侧面更具层次感。当然，这样的设计对装配工艺也提出了更高的要求。

  汉DM的隐藏式门把手采用了整体弹出式的设计。在解锁时，随着门把手的弹出，繁简结合的篆书汉字样Logo呈现在用户眼前，细节做得比较到位。加油口和充电口位于车身两侧后翼子板上，左侧是加油口，右侧是交流慢充接口。

  汉DM采用了溜背式设计，线条流畅。它的尾厢看起来比较短，但其实前后悬都很长，营造了舒展的侧面线条，同时也带来了充裕的行李厢空间。

  尾部的造型很简洁，贯穿式尾灯内部由几道L型灯带构成，具有很高的辨识度。汉DM采用了隐藏式的排气，虽然少了一点气势，但是更符合它的新能源车身份。

  简单直白的4.7s比马路上那些220、380的尾标或者四出排气更有说服力，毕竟现在尾标越来越唬人，排气也可能仅仅是装饰，而汉DM的4.7s百公里加速时间却是实实在在的。

  汉DM采用了19英寸的多辐轮圈，与大尺寸的车身搭配起来比较协调。轮胎是来自马牌的MC6系列，规格为245/45 R19。

  汉DM在内饰方面有很大的进步。以旋转大屏为中心的设计，让汉DM的内饰总体布局依然延续了前几款王朝车型的样式，但是更为丰富的设计元素使内饰不再单调。

  打开车门，如果汉DM的内饰设计让你想起了奔驰，请不必过于惊讶。在2019年比亚迪请来了前奔驰意大利设计中心的负责人米开勒·帕加内蒂，他曾参与过包括S级在内的众多奔驰重磅车型的内饰设计。在汉DM的内饰设计工作中，融入一些以往的成功经验是非常自然的事情。

  针对汉DM的内饰，我们将分为两部分来解读。这一页先说说不那么奔驰的部分——科技；到下一页再说说非常奔驰的部分——豪华。汉DM采用皮革包裹的两辐式方向盘，手感不错。方向盘上的多功能按键很丰富，中文的标注可以帮助新用户快速上手。

  汉DM的12.3英寸的全液晶仪表盘，界面有经典、时尚、简洁三种主题可供选择。随着DiPilot智能驾驶辅助系统的引入，仪表盘上的驾驶辅助可视化图像也得到了升级，在中间的多功能显示区域我们大家可以看到车道线、本车和前方车辆、限速、警示信息等等需要驾驶者注意的信息。

  中控屏是一块可旋转的15.6英寸大屏，它的边框变窄了很多，带来了更强的科技感。这块大屏幕搭载了DiLink 3.0智能网联系统，界面和较早版本的DiLink相比区别不大。

  90°可旋转的车内大屏幕是比亚迪新一代车型的共同特征。车机里的不少应用都是从手机上移植而来的，其中一些只支持竖屏（比如抖音）。DiLink大屏的竖屏功能可以为这些应用带来更好的实际体验。

  中控屏越来越大，让分屏显示成为可能。通过屏幕下方的分屏按键，在中控屏上就能同时显示2个应用了。这个功能的实现需要应用本身能够支持分屏，要知道在手机上也不是所有App都能分屏显示的。

  在屏幕的下拉菜单中，我们能够正常的看到非常丰富的功能。不论是音量、屏幕亮度，还是座椅的通风加热，都可以在这里快速调节，无需进入多级菜单。

  DiPilot是比亚迪的智能驾驶辅助系统，它包括DiDAS和DiTrainer两个部分。其中DiDAS相当于高级驾驶辅助系统的集合体。当你对众多的驾驶辅助功能有些迷茫，不知道怎么设置才符合自己习惯，就到了DiTrainer发挥的时间。DiTrainer能够准确的通过驾驶者的水平和驾驶习惯，智能化地开启驾驶辅助功能。

  豪华感的营造是汉DM内饰设计中最大的挑战。为实现越级的豪华感，汉DM采用了大量高档的材料辅以精心的细节设计，最终达成了不错的效果。

  汉DM的座椅在材质和舒适度方面表现优异，通风和加热功能一应俱全。高配车型采用的Nappa真皮质感极佳，就皮质而言不逊色于售价四五十万元的豪华车。

  座椅的设计非常奔驰，特别是当你进入后排的时候，座椅的背面造型会让你瞬间有一种进入奔驰车内的错愕感。

  后排的空调出风口是这个级别应有的配置，汉DM还专为后排乘客配备了一块触摸屏，用于后排独立分区的空调控制。

  在中控台上被实木饰板包围起来的这一块区域被称之为BYD heart龙擎之心，这块钢琴烤漆面板上集中了大部分的车辆控制功能。真皮、实木饰板、钢琴烤漆是汉DM内饰上用得比较多的三种材质。钢琴烤漆材质虽然有不错的视觉效果，但它同时也是指纹收集器，如果不及时清理就会让效果大打折扣。

  汉DM的电子挡杆短小精悍，在其内部有类似龙鳞的纹理，还可以点亮发光，细节设计很到位。在电子挡杆后方除了启动键、电子手刹之外，还有比较多的按键，用户都能够在这里调节驾驶辅助系统、空调，切换混动系统的工作模式和驾驶模式。

  副驾驶座椅前方有一块超大面积的钢琴烤漆面板，在其内部有龙鳞状的纹理若隐若现，在晚上应该会有不错的视觉效果。

  汉DM配备了来自北欧的DIRAC音响系统，豪华版车型配备有8个扬声器，尊贵版车型则有11个扬声器。车门上的扬声器非常有奔驰的感觉，座椅的记忆功能按键也被放到了这里。

  前后车窗都采用双层玻璃，在隔音方面有更好的表现。比亚迪表示汉DM的静谧性极为优秀，当车速在120km/h时，汉DM车内噪音值仅63.5dB。

  作为售价超过20万元的中国品牌车型，全景天窗是不可能缺席的。在汉DM超过2900mm轴距的衬托之下，全景天窗的面积显得并不大。

  作为一款轴距达到了2920mm的大车，汉DM的车内空间不要求我们担心，肯定是非常充裕的（但是对于特斯拉来说，长轴距并不等于大空间）。而在储物空间方面，汉DM也有不错的表现。

  身高172cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余2拳。

  体验者坐进后排，头部空间还有近2拳，腿部空间则超过了3拳，空间非常充裕。

  后排地板中央有一定的凸起，加上后排椅背中间位置有比较硬的折叠扶手，所以后排中间的位置舒适性很一般，并不适合长时间乘坐。

  在储物空间方面，汉DM的表现不错，手机和各类小物件都有合适的收纳之处，USB接口也非常充足，能够很好的满足各类电子科技类产品的充电需求。

  基本上所有的储物格都配备了胶垫或者做了植绒处理，要打造一款豪华车，这一些细节是不可以忽视的。

  后排的中央扶手提供了2个杯架个1个不小的储物格，其后方面板打开后可以与行李厢连通，方便取放物品。

  汉DM的行李厢很规整，非常大的进深保证了容量。不过遗憾的是后排座椅不能放倒，空间无法进一步扩展。

  由于要布置后轴电机，所以行李厢地板之下的空间存在限制，并没有常见的大尺寸隐藏储物格，只留了一小块区域用于放置拖车钩和补胎工具。

  在动力方面，汉DM搭载了在DM 3.0基础上优化升级而来的DM-p技术，其中p是powerful强劲的意思。在这套新的混动系统中，前轴处的驱动单元被简化，只有2.0T发动机、BSG电机和6AT变速箱，后轴处则是一套电驱动单元。前轴处的BSG电机不参与驱动，它的作用是帮助发动机快速提升转速。

  后轴处的电驱动单元把电机、控制器、减速器整合到了一起，结构紧密相连，效率达到了97%。在汉DM这套动力系统的综合最大功率321KW（436马力），最大扭矩650Nm，可以驱动该车在4.7s内从静止加速到100km/h。汉DM的电池容量为15.2kWh，在NEDC综合工况下可以纯电行驶81km。在馈电状态下，它油耗为5.9L/100km。

  比亚迪的技术人员表示，新一代的DM混动技术有2个分支，其中一个注重性能表现，另外一个则注重燃油经济性。DM-p无疑是前者，而后者的细节上不得而知，从网上的信息来看应该是一种动力分流（Power Split）的混动方案，用双电机构成的ECVT取代了传统的变速箱，与日系混动技术比较接近。目前汉DM的车型还比较少，等这种经济型的混动方案正式亮相之后，相信还会有前驱版的汉DM问世。

  编辑点评：比亚迪汉DM的颜值在线，而且空间、配置和性能都很不错，它是一款非常全面的车型。随着汉DM等一系列新车的上市，下半年的新能源汽车市场越来越有看点了。

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