①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；

  下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。

  在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接。

  也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...

  车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。

  如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。

  近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。

  基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。

  而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。

  于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。

  碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。

  最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。

  相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！

  另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！

  这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！

  3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！

  上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！

  大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...

  对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。

  15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。

  虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。

  相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！

  正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！

  就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。

  国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。

  可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！

  2月1日下午，安徽安瓦新能源科技有限公司半固态动力电池产业化项目投资合同签约仪式在经开区管委会举行，经开区党工委书记、管委会主任张东主持仪式并致辞。奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃，安徽安瓦新能源科技有限公司董事长胡林，管委会有关部门主要负责同志出席签约仪式。  安徽安瓦新能源科技有限公司计划总投资18亿元人民币，实施单位体积内的包含的能量300－340WH/KG的半固态动力电池产业化项目。尹同跃表示，该项目成功签约是奇瑞公司引领未来汽车“新四化”发展的重要布局，奇瑞公司未来规划将重点发展大数据和人工智能版块，加快产业升级转型，推动奇瑞系企业上市，共同推进经开区智能网联汽车产业高质量发展。  张东指出，目前经开

  特斯拉 电动汽车公司希望其庞大的Supercharger充电站网络将来都可使用太阳能或电池为电动汽车充电，以便与电网断开连接。目前，电网在很大程度上依然需要用天然气和煤炭供电。   对于Twitter用户谴责特斯拉Supercharger充电站使用“肮脏能源”供电，特斯拉公司首席执行官伊隆·马斯克日前打破沉默做出回应。马斯克在Twitter上称，特斯拉目前正在部分Supercharger充电站上安装太阳能电池板和电池。他说：“所有Supercharger充电站都将被改造成太阳能或电池供电。跟着时间推移，这些发电站都将不再依赖电网。”     《》公布多个方面数据显示，目前天然气发电占美国发电量34%，其次为煤炭发电和核电

  记者1月6日从国网吉林省电力有限公司获悉，吉林电网2019年新能源利用率达97.7%，同比提升3.8个百分点，新能源消纳水平再上新台阶。 2019年，吉林电网新能源新增装机52.9万千瓦（风电43.8万千瓦、光伏9.1万千瓦），新能源累计装机达831.5万千瓦；新能源机组发电量154.4亿千瓦时，同比增长19.6%；新能源发电占比达16.7%，同比提高1.9个百分点。风电、光伏发电机组年利用小时数分别为2216小时、1468小时，同比分别增加159小时和185小时；风电机组利用小时数创新高。 为深入挖掘省内消纳潜力，国网吉林电力优化网架结构，释放主变短时过负荷能力，增加区域稳控装置，完成风电场高电压穿越改造；滚动开展吉林

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  沉寂已久的燃料电池汽车重新提上日程。 10月26日，中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆。 “技术路线图要完成呈现未来中国新能源汽车的发展路径，中国不应该放弃燃料电池汽车，一旦燃料电池汽车产业化有所突破，我们可能面临战略失误带来的风险。”针对技术路线日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受21世纪经济报道采访时表示。 10月26日，丰田汽车公司 MIRAI研发总工程师田中义和在接受21世纪经济报道记者正常采访时表示，“丰田的目标是到2020年，氢燃料电池车年销量达到3万辆。”2015年丰田

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  6月8日，浙江省财政厅关于下达2022年中央财政节能减排补助资金（新能源汽车充电基础设施奖励）预算的通知。据了解此项资金以全省11个设区市为单位，共补贴金额48000万元。 以下为原文 浙江省财政厅关于下达2022年中央财政节能减排补助资金（新能源汽车充电基础设施奖励）预算的通知 浙财建〔2022〕60号 各市财政局： 根据《财政部关于下达2022年节能减排补助资金预算的通知》（财建〔2022〕86号）要求，现下达2022年中央财政节能减排补助资金（新能源汽车充电基础设施奖励）预算合计48000万元（详见附件1）。有关事项一并通知如下： 一、此项资金作一般性转移支付，纳入2022年度省与市县

  电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，水下机器人等。 在新能源汽车产业冉冉升起的当下，伴随着新能源汽车数量的激增，关于各类新能源汽车事故的报道也逐渐进入了公众视野。新能源汽车的安全问题已成为各方关注的社会热点问题。 据不完全统计，自2010年以来，我们国家新能源汽车安全事故共有49例，分析这49例事故，充电、电池故障、碰撞、涉水是引发安全事故的主要诱因，而其中电池故障导致的事故超过总量的50%。引发电池故障的诱因是多种多样的，但主要体现在动力电池在热滥用、电滥用和机械滥用等因素下导致动力电池的能量集中释放，这中间还包括电能的释

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