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目前国产最新型的歼11B、歼11D，歼16，以及批量生产的歼10B/C等战机，都开始配装国产太行发动机，这在某种程度上预示着中国的主力战机终于拜托了对俄罗斯的依靠。据说正在军队接受检验的J20战机就是列装太行发动机的改进型、
“心脏病”一直制约中国航空工业和空军的发展，是中国战斗机乃至民用飞机研制开发的一个短板，成为制约中国经济全面发展以及确保国家安全的心头之患。原来中国三代机的主力J11和J10都是使用俄罗斯的AL31发动机。
俗话说：“好事多磨”！涡扇-10太行发动机历经“二十年磨一剑”，从2005年配装战机，又经过近十年的磨合，才真正堪用。
太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制管理系统，推力达到12000KGF-14000KGF(公斤力9.8N/Kg)。
2005年12月28日，在我国大中型航空发动机的摇篮---中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机--太行发动机。
太行，号称天下之脊，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。
依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界领先水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一;二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果(如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404)，对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力安装太行发动机的重型战斗机加力起飞涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机(太行发动机)。涡扇10(WS-10)工程于1987年10月立项，当时是考虑为歼10配套的发动机。以中国当时的技术，要独立自主地研制一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易的。
涡扇10立项后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始步入验证机研制阶段，1993年完成。1992年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制(飞行前试验阶段)，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力，并申请了一架苏27作为试飞平台。可以说，这是一个极具风险的选择，我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上，一旦失败，对我国的国防与发动机发展都将造成没有办法弥补的损失。97年进入发动机与型号匹配的突击阶段。
2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果，2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战斗机。2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。
WS10A的涡轮前温度已从原有WS10的1710K提高到1747K，推重比也由原来的7.14提高到7.5左右，推力也由122KN提高到132KN，达到了90年代的世界先进水平。
历经20年研制出来的太行发动机，在中国当时的经济环境和技术环境下是非常不容易的，虽然任旧存在可靠性问题，但是在一直在改进的过程中可靠性逐步提高。
前几年太行的重点目标是:03年针对重点型号减重开展的减重年;04年为确保重点型号的定型而进行的排故年;05年为提高和完善设计质量而开展的细节年;06年为加强完善设计、提高设计质量而进行的精化年。太行的各项性能还在不断的完善之中，以后还会有进一步的提高。返回搜狐，查看更加多
时间: 2023-12-04 13:26:37 
作者: 
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